Tellement tenté d'essayer ça lol je déteste tellement le régime moteur, ça donne l'impression que je conduis mal lol

 

Merci pour cet article, j'ai vu la suppression du rev hang discutée, mais je me suis toujours demandé pourquoi la voiture calait comme ça quand on mettait le pied au plancher au lieu d'y aller progressivement. J'ai hâte d'essayer ça bientôt.

J'ai aussi une question concernant la réponse de l'accélérateur, peut-être pouvez-vous m'aider. Lorsque la voiture est encore en mode de réchauffement et tourne au ralenti à ~2k, l'accélérateur est beaucoup plus réactif et le moteur monte en régime beaucoup plus vite au point mort, et je me retrouve souvent à dépasser les tr/min de beaucoup plus que ce à quoi je m'attendais lors des rétrogradations si je conduis pendant cette phase de réchauffement (bien sûr, seulement lorsque la voiture s'est déjà réchauffée auparavant, comme après avoir redémarré le moteur).

Savez-vous s'il existe un moyen de maintenir cela une fois réchauffé, ou est-ce juste dû au carburant supplémentaire qu'il injecte ? Rétrograder est beaucoup plus naturel et c'est comme ça que je m'attends à ce que l'accélérateur se comporte lorsqu'il est mis au point mort, une fois réchauffé, je dois maintenir l'accélérateur ouvert beaucoup plus longtemps pour les mêmes tr/min. La traduction CL vers OL aide-t-elle en quoi que ce soit ?

 

Avec plaisir.

je me suis toujours demandé pourquoi la voiture calait comme ça quand on enfonce l'accélérateur au lieu d'y aller progressivement.

Pouvez-vous développer cela ? Je n'ai remarqué aucun calage dans des conditions d'accélération à fond.

Lorsque la voiture est encore en mode de réchauffement et tourne au ralenti à ~2k, l'accélérateur est beaucoup plus réactif

Oui, j'étais curieux à ce sujet moi-même et j'ai enquêté. Il semble y avoir quelques éléments que je peux pointer comme cause.

Les impacts "plus petits" :
Lorsque le moteur vient d'être démarré, il fonctionne en boucle ouverte avec un AFR plus riche que d'habitude et un calage très retardé et un délai de régime encore accru. Je ne connais pas la raison de cela, mais cela se produit également lors des redémarrages à chaud. Lorsque vous appliquez mes corrections CL-OL, le blipping sera amélioré. Le délai de régime accru fait également que le papillon des gaz reste ouvert plus longtemps que votre blip d'accélérateur, ce qui amplifie l'effet. L'application de ma table de dépassement réduira cela car la valeur de dépassement de base est bien inférieure.

Le plus important ici est le programme d'accélération de l'accélérateur. À ~2K RPM, le régime augmente beaucoup plus rapidement qu'au ralenti-1K. Donc, le régime de base joue un rôle dans la mesure où le régime augmentera pendant un blip.

Je n'ai pas confirmé cela, mais je crois que la courbe pondérée de la cartographie de l'accélérateur joue également un rôle ici, car la charge moteur calculée est augmentée pendant le réchauffement.

Vous pouvez essayer ceci, à chaud, amenez le régime à 2,5K au point mort, puis relâchez l'accélérateur, lorsque le régime approche de 2K, donnez un petit coup, et remarquez comment il saute vers le haut comme à froid.

J'espère que cela aide à l'expliquer. Personnellement, je préfère le comportement de blipping à chaud, mais c'est avec mes corrections appliquées.

 

Pouvez-vous développer ? Je n'ai remarqué aucun blocage dans des conditions de plancher.

Le blocage n'était peut-être pas le bon mot, juste que lorsque vous écrasez l'accélérateur, la puissance semble parfois très retardée comme vous l'avez décrit.

Cela signifie que lorsque vous appuyez à fond sur l'accélérateur, la voiture reste en boucle fermée, ciblant 14,7 pendant un moment jusqu'à ce qu'elle passe finalement en boucle ouverte.

Maintenant, ce n'est qu'un facteur pour une forte accélération, vous VOULEZ en fait un certain retard pour une accélération légère, afin d'éviter un comportement saccadé de l'accélérateur.

Le plus important ici est le programme d'accélération de l'accélérateur. À ~2K RPM, le régime augmente beaucoup plus rapidement qu'au ralenti-1K. Le régime de base joue donc un rôle dans la mesure où le régime augmentera lors d'un bref coup d'accélérateur.

Je n'ai pas confirmé cela, mais je crois que la courbe pondérée de la cartographie de l'accélérateur joue également un rôle ici, car la charge moteur calculée est augmentée pendant le réchauffement.

Vous pouvez essayer ceci, à chaud, amenez le régime à 2,5K au point mort, puis relâchez l'accélérateur, lorsque le régime approche de 2K, donnez un bref coup d'accélérateur et remarquez comment il monte comme à froid.

Intéressant, je vais devoir essayer ça. Je sais qu'il y aurait moins de retard simplement en ayant des régimes plus élevés et plus de puissance disponible, mais la déconnexion entre la rapidité au démarrage et le retard ressenti par la suite semble être plus que cela. Bien que le régime de maintien puisse également en rendre compte, il monte définitivement encore pas mal après avoir lâché, ce qui est la seule partie que je n'aime pas vraiment.

Personnellement, je préfère le comportement de l'accélérateur à chaud, mais c'est avec mes corrections appliquées.

C'est un peu agressif, mais quelque chose auquel je pourrais m'habituer. D'après ce que vous décrivez, je vais devoir essayer ce réglage, vous avez peut-être raison, c'est surtout qu'il tourne au ralenti plus haut pour commencer + le régime de maintien.

 

quand vous accélérez à fond, la puissance semble très retardée

Oui, cela devrait être corrigé avec mes instructions ci-dessus.

De plus, si vous n'êtes pas non plus mis à jour vers l'ECU XH3J2C1A, demandez à votre concessionnaire de le faire (plaignez-vous des ratés entre 2 000 et 3 000 tr/min et du calage de l'allumage retardé). Sinon, l'ECU peut faussement retirer le calage en interprétant mal les vibrations comme des cliquetis, ce qui réduit la puissance.

augmente encore pas mal après avoir lâché

Oui, ceci est corrigé avec ma table de dépassement

C'est un peu agressif, mais quelque chose auquel je pourrais m'habituer

Avec mes modifications, ce sera "moins" agressif à froid et plus réactif à chaud - mais pas comme quand il fait froid où vous avez l'impression que cela dépasse votre cible de clignotement prévue.

 

Oui, cela devrait être corrigé avec mes instructions ci-dessus.

De plus, si vous n'êtes pas non plus mis à jour vers l'ECU XH3J2C1A, demandez à votre concessionnaire de le faire (plaignez-vous des ratés entre 2-3K et du calage de l'allumage retardé). Sinon, l'ECU peut faussement retirer le calage en interprétant mal les vibrations comme un cliquetis, ce qui tue la puissance.

Oui, ceci est corrigé avec ma table de dépassement

Avec mes modifications, ce sera "moins" agressif à froid, et plus réactif à chaud - mais pas comme quand il fait froid où vous avez l'impression que cela dépasse votre cible de blip prévue.

Oui, je suis définitivement toujours en train d'exécuter une ancienne ROM, j'ai subaruEdit Pro avec tous les différents fichiers patchés. Pour éviter tout correctif de "sécurité" potentiel, j'aimerais m'occuper d'abord de mon autre projet, mais je mettrai également cela à jour bientôt si tout réussit. D'après mon expérience, en matière de mises à jour, les fonctionnalités utilisateur ont tendance à passer après la correction de l'utilisateur.

 

Je me demandais comment obtenir la ROM d'origine d'epifan. J'ai regardé sur le site Web et je n'ai rien vu pour une Impreza ou un Crosstrek.

 

Vous le videz de votre voiture, puis vous le lui envoyez. Il vous renvoie le fichier avec les définitions.

 

Je viens d'acheter SubaruEdit Pro car je veux travailler sur quelques autres voitures. Si quelqu'un veut juste acheter Lite au lieu de Personal et que je lui applique ces corrections à ses tableaux, je suis prêt à le faire.

 

Je travaille également sur des tableaux d'accélérateur mis à jour pour rendre la pédale un peu moins "nerveuse" et sensible. Une fois que je serai satisfait du résultat, je le posterai ici.
De plus, tableau anti-rev-hang mis à jour vers V3. Améliore la décélération du moteur dans les climats très froids.

 

@Snowcat J'ai pu reproduire ce que vous avez décrit sur la ROM d'origine. Mes cartes d'accélérateur en cours de développement le résolvent complètement. Quand ce sera prêt, vous voudrez peut-être l'essayer.

 

Salut,
J'espère que vous apprécierez beaucoup la suppression du régime moteur.

Comment vérifier l'ID de l'ECU :

Au fait, si vous ne l'avez pas et que votre concessionnaire ne veut pas le faire, vous pouvez peut-être l'obtenir sur le site Web d'Epifan (je peux vous donner un lien) et le mettre à jour vous-même. J'ai fait ça sur la voiture d'un ami.

 

Salut,
J'espère que vous apprécierez beaucoup la suppression du régime moteur.

Comment vérifier l'ID de l'ECU :
View attachment 32399
View attachment 32400
View attachment 32401

Au fait, si vous ne l'avez pas et que votre concessionnaire ne le fait pas, vous pouvez peut-être l'obtenir sur le site Web d'Epifan (je peux vous donner un lien) et le mettre à jour vous-même. J'ai fait ça sur la voiture d'un ami.

Très bien, j'ai donc essayé de flasher mon ECU avec la ROM mise à jour. Cela a réinitialisé mon ECU, des voyants d'avertissement se sont allumés, toutes les fonctions de sécurité ont été désactivées et j'ai obtenu cette erreur...

Des idées ?

 

Je travaille toujours sur les tables d'accélérateur.

 

Octal450 J'ai essayé de vous envoyer un message, mais le site ne me le permet pas encore. Je suis très intéressé à vous aider à tester les tables d'accélérateur et de pédale

 

Salut,
Je ne sais pas pourquoi, d'autres ont envoyé sans problème. Je vais vous en envoyer un.
J

 

Ainsi, les tables CL de Subaru provoquent une logique de transition bizarre. Je travaille à l'ingénierie inverse de celle-ci.

Jusqu'à présent, j'ai développé de nouvelles cartes de carburant en boucle fermée, en préservant le comportement en croisière et en optimisant le comportement en charge.

Nous verrons si cela fonctionne.

 

On dirait qu'il ne s'est pas authentifié avec votre voiture. Je vous suggère de contacter Epifan.

 

On dirait qu'il ne s'est pas authentifié avec votre voiture. Je vous suggère de contacter Epifan.

Je vais le faire, merci pour la réponse rapide.

 

Quel véhicule avez-vous ? XH3J2C1A est pour les modèles MT non AGS 2017-18.

 

Ne flashez jamais l'ECM avec le moteur en marche...
Quel véhicule avez-vous ? XH3J2C1A est pour les modèles MT non AGS 2017-18.

Oui : / j'espère que cela n'a pas causé de dommages durables. 2017 5MT sport hatchback, je ne sais pas ce que signifie AGS.

 

Volet de calandre actif
Vous avez AGS. XH3J2C1C.
Epifan n'a pas cette ROM. Vous devez vous rendre chez votre concessionnaire et la faire mettre à jour. Utilisez TSB Subaru TSB 09-77-21R — 2018 Impreza | CarComplaints.com
Contactez ensuite epifan pour les instructions de vidage.
Revenez à la version d'origine avant de vous rendre chez votre concessionnaire.

 

Tout d'abord, je dois dire merci @Octal450 Ces informations sont super précieuses et honnêtement, je n'ai trouvé aucune autre information concernant nos voitures avec autant de détails. J'ai une question, je sais que le rev hang n'est pas vraiment un problème avec les modèles CVT, mais avez-vous interagi avec le tuning vous-même ? Je suis actuellement en train de tuner ma voiture et j'espérais avoir des commentaires sur des choses qui s'appliquent aux modèles manuels et CVT, sans chercher à augmenter la puissance, mais plutôt la qualité de vie, la réponse de l'accélérateur, etc.

 

Salut,
Merci beaucoup pour ces mots positifs. J'ai plus à venir !

Oui, j'ai récemment fait du travail sur les CVT. J'ai refait les cartographies de l'étalonnage de l'accélérateur pour la linéarisation et amélioré le comportement du changement de vitesse de la CVT. (et un meilleur comportement de la puissance à la demande) Vous ne devez pas appliquer le correctif de survitesse (rev-hang) aux voitures CVT.

 

@krisdaniels78 a testé des trucs CVT.

 

Intéressant, je commence tout juste à regarder les cartes de stock, donc je serais certainement intéressé à comprendre l'étalonnage de l'accélérateur, les changements de CVT, etc. Il y a certainement beaucoup de choses qui peuvent être approuvées haha.
La construction de @krisdaniels78 est l'une de mes préférées, surtout que je suis dans le même bateau en ce qui concerne l'apprentissage au fur et à mesure.

 

Bien sûr.

 

J'ai ouvert un nouveau fil de discussion pour tous ceux qui souhaitent approfondir le réglage au-delà de ces deux corrections simples.

https://www.impreza5.com/threads/octals-open-source-tuning.18005/

 

Salut !
Avez-vous une carte pour l'Impreza 2012-2016 ?

J'en cherche une pour ma Impreza Sport 2014

Merci d'avance
Leonardo

 

Envoyez l'ID ECM, je peux vérifier.

 

Envoyez l'ID ECM, je peux vérifier.

Comment puis-je vérifier cela ? Dois-je le connecter à un ordinateur portable ?